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欠薪、裁员、工厂停工,有多少家新造车企业能扛过2019?

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“从去年开始英语 ,造车新势力融资清况 就非常差了,现在资本对于朋友的青睐程度远不及五年前,我从事投资行业已超过15年,此前团队投的新造车公司,大多都血本无归。”某家全国性综合类证券公司资深私募投员无奈道。

近日,曾从事设计咨询,后转舵新能源汽车研发制造的上海蓥石汽车公司组织组织结构员工向盖世汽车透露,该企业正面临大幅欠薪、裁员的窘境。“从今年1月到7月,中途只补发过两次工资,两次补发的仅是1月份工资。四天来,员工都不 陆陆续续离职,7月22日,公司还召集在职员工,劝说朋友主动离职,给主动离职的人员每人发放一万元欠薪款,剩下的欠薪打白条。”截止发稿,上海蓥石汽车公司官网无法打开。

无独有偶,不久前,长江汽车被爆从今年2月起出现大面积欠薪现象,办公室员工和车间制造工人都出现不同清况 的欠薪,而后企业高层出面回应,表示正在尽力解决欠薪现象,确保存活下来。

此外,据不详细统计,目前还有或多或少十余家国内新造车企业都出现了欠薪或欠款清况 ,偏离 公司已开始英语 裁员缩减规模。

在这人 车市寒冬,诚如吉利、上汽、长安等传统车企净利润都出现断崖式下滑,行业头部公司尚且那么,不完会 通过调整利润形态、节约多余开支来降低成本,对于那么自我造血能力的造车新势力而言,这人 “寒冬”或许异常难熬。

中国车市的下行压力让资本投资疾速冷却,众多依赖融资进行产品开发与制造的新造车企业开始英语 出现资金链断裂,在这人 炎热的夏季,无法取得融资而是原困无法见到明日的太阳。

随后一度意气风发的造车新势力,如今遭遇冰冷现实,裁员、欠薪、拖欠供应商货款、工厂停工等乱象频出,正在令消费市场离开信心。

六天前,某车企负责人曾怒怼“或多或少或多或少新势力造车,要么有软件没硬件,要么有硬件没软件。天天忽悠资本,是没用的。”而基石资本董事长张维也曾公开表示,目前中国这人 批新兴的造车企业数量超过400家,随后值得投资很少。

“充电”资本紧缩

站在北京市西城区辟才胡同35号随近,一家证券公司总部坐落于此,骄阳烈日下,穿着正式的企业财经人员络绎不绝,其中不乏造车新势力代表。

“从中国农历新年后,就不乏或多或少地方造车新势力前来沟通融资,但我接触的资本玩家,大多对类事投资项目避之不及,如今全球资本都不 紧缩,朋友对前景不明的企业提不起兴趣。在上个月随后接触的几位投资人中,曾一帮人参与初创车企的天使轮,但后续就那么在增加投入,如今地方政府亦是那么。”一位资深私募投员坦言道。

在造车新势力兴起之初,不少企业是跨界而来,融资途径主要即是“风投”和“地方政府注资”,在资本的推波助澜下,从2013年起始,那此汽车行业“门外汉”明争暗斗,规模很慢膨胀达百家之多。

但泡沫总会被戳破,目前,四种 主要融资渠道都出现了“塌方”。数据显示,截止2019上四天,中国新能源产业风投融资总金额仅为7.83亿美元,对比去年同期的400亿美元下滑幅度超过了85%,曾一度高喊“颠覆”传统汽车产业的新势力,或许已不再是资本的宠儿。

“在接触过几家投资基金随后,的确那么一家资本愿意搞定资金来投资,朋友下另俩个多目标,还是继续在减速电动车领域深耕,确保在这场寒冬中存活下来,随后的扩张战略,是原困按下暂停键。”某家减速电动企业高管对盖世汽车透露。

与此一同,地方政府对造车新势力的投资也趋于谨慎。今年年初,国家发改委对江西新能源产业政府投资过热提出批评,江西发改委立即“紧急刹车”收紧了对新能源项目与专项资金的审核。

据不详细统计,近四年,江西省共引进大概18个新能源汽车项目,涉及投资总规模约1400亿元,规划产能超过210万辆。根据工信部制定的新能源汽车阶段性产销目标,截止到2020年,中国新能源汽车需求产量也仅为400万辆。



(江西发改委偏离 新能源汽车审核项目,截图来自江西省发改委官网)

汽车产业相对薄弱的江西省愿意通过新能源汽车实现“弯道超车”或许过多良计,随着资质审批收紧,融资环境变差,多个项目在高调签约后烂尾。相关报道显示,在18个新能源汽车投资项目中,有7个在回应签约后那么任何开工的信息,而在已开工的1另俩个多项目中,半数以上那么按期完工。

由此来看,在“新能源汽车”失控多年后,为它“充电”的资本正在蓄意紧缩。

内忧外患

除了融资途径关上大门,在新能源汽车“淘汰赛”的下半场,中国造车新势力面对的对手不仅是传统自主品牌,还有特斯拉、大众等海外强手。

这场对造车新势力至关重要的淘汰赛,随着俩个月前特斯拉上海工厂动工进入白热化。

1月7日,在距离上海市中心73公里的临港产业园,特斯拉CEO埃隆·马斯克决定砸下4000亿元重资,在面积达810万平方米的土地上建设一座超级工厂。  

这人 计划于2022年投产、产能达到400万辆纯电动汽车的项目,是特斯拉美国本土之外的首个超级工厂,马斯克寄望于豪赌中国市场来挽救其在美国本土的危机。

这座超级工厂曾引来蔚来掌门人的公开“挑衅”。他认为,这朵“加州温室里的花朵”过多能适应竞争激烈的市场环境。他欢迎特斯拉来中国,是原困这给了消费者更多确定,但也相信“胜利一定属于中国汽车品牌”。

但在特斯拉全面国产后,势必对造车新势力形成巨大冲击。理想汽车创始人兼CEO李想直言“特斯拉都已打到家门口,咱们就别搞虚假宣传自欺欺人,好日子调慢就要开始英语 了”。

除了外来造车新势力外,大众、奔驰、宝马、福特等老牌车企在电气化方面亦在不断加大布局。早在去年10月,随着上汽大众安亭工厂的落地,这座大众集团全球首个采用MEB电动化平台建设的汽车工厂正式开工建设,该项目总投资170亿元,计划于2020年全面投产,年产能达400万辆。



(上汽大众新能源汽车工厂效果图,来源大众汽车集团官网)

外企兵临城下之际,国内新能源汽车市场早已兵戈抢攘。

这仅仅是中国新能源汽车市场的冰山一角。据不详细统计,中国共有7另俩个多整车集团,新能源车企455家。

根据工信部企业及产品公告,2018年已有64家企业开始英语 生产新能源汽车,但在2019年上四天新能源汽车销量排行中,依旧以传统自主品牌所造新能源汽车为主,现存的上百家造车新势力中,是原困量产并交付的不完会 蔚来、小鹏汽车、威马汽车等少数企业,绝大偏离 还卡在量产环节。

在内忧外患的新能源汽车市场,造车新势力怎么才能 才能 杀出重围,尚无结论。

目标:活下来

整体车市下行、融资困难、内外竞争挤压,消费者信念过高 、新能源补贴退坡……,2019年对于不少造车新势力而言困难重重,行业洗牌已在悄然进行中。

“未来中国市场新能源车企有10家就够了。” 中国能源政策研究院院长林伯强预测。都不 新造车势力企业组织组织结构人士预测,未来究竟有几家造车新势力企业能活下来,大概过多超过3家。“造车有点像盖楼,传统车企已修到400层,造车新势力还在打地基,为何会么会追?不完会 烧钱,人家10年、20年的积累,新势力不完会 用钱来换时间。”

此外,其还表示,造车新势力无论品牌、技术、产品质量、成本控制都比不过传统车企,唯一的是原困是在传统车企极少量进入电动车随后完成品牌与技术的积累。

包括蔚来、小鹏汽车、威马汽车等造车新势力在内,从建立之初都不 加紧完成新能源汽车、自动驾驶等相关技术储备,树立品牌形象。

中国能源经济研究院执行院长魏秋利曾分析,造车新势力或许完会 在多重重压之下存活,无论那此企业宣扬怎么才能 才能 “颠覆”,但在发展思路上,假使 以产品为核心,实现技术、营销模式等创新突破,还是有望突围。无论汽车产业怎么才能 才能 进步,都归属制造业,初创车企假使 有制造业基因,沉下心去做产品和技术,不完会 存活。

大多数新势力将何去何从?或许被收购、断臂求生砍掉偏离 业务专注汽车制造等,是新造车势力的最终归宿。